救护车厂家:比奔驰救护车还牛的依维柯救护车到底有多先进?

救护车厂家:比奔驰救护车还牛的依维柯救护车到底有多先进?依维柯和卡特赖特(Cartwright)联手推出了一种新的事故与紧急情况(A&E)救护车,该车可与英国和爱尔兰的NHS救护车信托基金以及私人救护车公司一起试用。

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该车身的设计和开发是在卡特赖特(Carwright)在柴郡奥尔特灵厄姆(Altrincham)的38英亩制造工厂中进行的,采用了在航空航天和赛车环境中经过验证的材料,结合了先进的冶金技术和该公司62年的车身设计经验。卡特赖特说,车身在市场上是独一无二的,可以在预计的15年最低使用寿命内轻松转移到任何品牌的第二个底盘上。

运载火箭基于依维柯Daily 50C17底盘,在整个欧洲的蓝光操作员中都很流行。主要功能包括其卡车式底盘框架,该框架可确保结构刚性,抗疲劳性和长期耐用性,并具有令人印象深刻的转弯圈和底盘,可提供最大的健身灵活性。

 Cartwright Group的蓝光开发工程师Wes Linton说:“我们已经投入大量资源来改进救护车车身设计中使用的施工技术和材料。”

依维柯产品总监Martin Flach解释说:“从早期开始,我们就知道Cartwright在做一些非常特别的事情,我们渴望为他们提供支持。选择“每日”底盘进行发射,突出了其适用于救护车的操作;这也是许多蓝光舰队已经在使用的模型。”

车身由高强度纤维增强塑料(FRP)层压板,高密度结构泡沫芯,VEKA制造的特殊塑料和高强度铝型材的独特组合组成。FRP层压板可提供碳纤维抗拉强度的90%,但价格在价格驱动的领域内尚可。身体关节完全粘合;通过在整个接触区域上散布接头表面,避免焊接,螺栓或铆钉接头的局部应力升高。

完全粘合的组装过程在车身内部延伸,内部储物柜由完全粘合的VEKA pvc制造,具有出色的强度和重量性能。完整的内层皮肤和储物柜由同一块VEKA pvc制成,以确保整个内部设计易于清洁和控制感染。内部配件和固定装置,例如除纤颤器支架,手提椅支架和氧气瓶支架,均使用粘合固定件进行安装。

卡特赖特说,它已经对英国的救护车生产厂家进行了有史以来最大的原型测试制度。它没有对一个测试体进行过度设计以承受所有碰撞测试,而是投资了多个碰撞测试体,每个碰撞体的设计目的都是为了使每个定向碰撞测试都能够承受一次。这样可以节省大量的重量和材料,并确保成品的内部面板加固为零。

车身模块化特性的关键是Cartwright决定将轻型车身结构安装到加固的子结构上,从而为电池柜,阶梯井,阶梯和尾部举升提供坚固,坚固的安装点。与英国现有的救护车车体不同,这使车队可以选择将来将其重新安装在不同的底盘和轴距上,从而确保根据现行行业标准在服务大约七或八年后可以更换基本车。

 Daily的驾驶室安装了Cartwright开发的新的空气动力学套件,该套件将驾驶室导流板与空气​​动力学的机翼结合在一起,将空气推向灯条和车身两侧。这有助于在A&E救护车常见的急加速期间最大化燃油效率,同时为车辆增加最小的重量。

Linton补充说:“救护车电气系统在恒定的寄生通讯负载以及对尾部举升的常规大电流要求下,工作异常艰苦。对于这个新机构,我们已经开发出了我们有信心的蓝光领域同类产品中最先进的电气系统。”

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可以看到DC-DC升压型充电器可提供100A的连续充电电流,以为分流式充电系统供电。拆分充电系统使用实际的电池组充电状态进行监视和控制,以预定的优先级并在可调整的阈值内对单个电池组进行充电,以确保电池组保持最大电量。

电气控制系统从一开始就被设计为在可能的情况下利用CAN信号,并直接与远程信息处理系统集成。利用双CAN网络,基于Intellitec iPLC的控制系统可以直接控制基本车辆接口,电池管理和充电控制,系统控制和事件记录的各个方面。

演示器模型由3.0升FPT工业柴油发动机提供动力,该发动机能够在3,000和3500转/分钟之间产生高达170 hp的功率,并在1,250和2,600转/分钟之间提供最大400 Nm的扭矩输出。这样可确保有足够的功率来满足蓝光领域所需的快速响应时间。

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