救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车

救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车。尽管吉普车最初并未设计或用作救护车,但它的体积小,外形小巧,在崎terrain地形中的使用能力使其成为从前线战斗区域疏散受伤士兵的理想工具。吉普车比道奇和国际救护车多得多。

最初,吉普车只是简单地“按原样”用于疏散受伤人员,而担架则放在车辆的后部和引擎盖上,并尽可能固定。门诊病人坐在任何可能的地方。

随着第二次世界大战在欧洲和太平洋战线上的发展,对现场进行了改装,以使担架更加舒适和安全。在太平洋地区,吉普车作为救护车的功能很快被美国海军陆战队认可。海军陆战队向澳大利亚墨尔本的通用汽车-霍顿救护车厂家签了一份合同,以修改吉普车用于救护车。今天被称为“吉普车”,它们是第一批大量发行的专用救护车吉普车。

除了一些原型车和国外制造的车辆外,这里介绍的吉普车包括为美军服务的救护车吉普车的大多数已知示例。

救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第2张

尽管吉普车最初并未设计或打算用作救护车,但它的体积小,外形小巧,在崎terrain地形中的使用能力使其成为从前线战区撤离受伤士兵的理想工具。与专用的道奇和国际救护车相比,吉普车也要多得多。

救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第4张

最初,吉普车只是按原样使用来疏散受伤人员,将担架放置在车辆的后部和引擎盖上,并尽可能地固定好,而门诊病人则尽可能坐在那里。随着第二次世界大战在欧洲和太平洋战线上的进展,现场改装使担架的放置更加舒适,安全性更高。

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在太平洋地区,吉普车作为救护车的能力很快被美国海军陆战队认可。澳大利亚墨尔本的通用汽车-霍顿救护车厂家改装了专用于救护车的海军陆战队吉普车。今天,这些专业救护车被称为“吉普车”。

救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第8张

霍顿救护车厂家对吉普车所做的修改包括一个管道和角铁框架,以支撑帆布围栏,并为两个担架提供架子,并为两个非卧床患者提供后座。通过在后车身面板的左侧增加一扇小门,使后者的出入变得容易一些。右侧车身上装有一个用于存放医疗用品的隔间,该隔间延伸到通常由吉普车的前座乘客占据的区域。挡风玻璃框架垂直弯曲以适应新结构,备用轮胎安装在发动机罩上。

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威利斯救护车公司(Willys Motors)在第二次世界大战期间制造了几种型号的“ TUG”六轮驱动吉普车原型,其中之一是救护车模型。尽管它们是精心设计的车辆,但从未投入批量生产。

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在第二次世界大战期间,吉普车证明自己是非常有能力的救护车。因此,第二次世界大战后,美国军方与威利斯救护车厂家签约,设计了专用的救护车模型。首批原型车中有一个长轴距M38。

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救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第18张

M170是二战后吉普车最受认可的救护车之一。这款吉普车后来以CJ6的形式在民用市场上出售。

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救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第22张

威利斯救护车公司(Willys Motors)在1950年代初向美国军方提供了这种救护车模型。有些可能是为国家使用而购买的。

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威利斯救护车公司还向民用市场提供了其救护车模型。

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威利斯CJ3B作为M606投入美国军方生产,其中一些被修改为救护车,方法是在后部扩展车身,但保持与标准单元相同的轴距,并安装担架。印度制造的Mahindra CJ3B和CJ4也以此方式进行了改装,所有型号均在越战中服役。

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救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第30张

救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第32张

另一辆最受认可的吉普救护车是Kaiser M725,在越南和冷战期间服役。

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救护车厂家给大家介绍下军用吉普救护车 第36张

虽然从技术上讲不是吉普车,但绰号是M151 MUTT的救护车是M718。与M606和Mahindra单元一样,M718的车体在向后扩展的同时保留了标准轴距,并安装了担架。请注意,尽管延长了车身,原始的备用轮胎固定架仍在原位。

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霍顿救护车厂家的救护车在太平洋战役中被证明非常成功,这是该部队降落在硫磺岛的证据。

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霍顿救护车厂家生产的吉普车也曾在朝鲜冲突中受雇。请注意车身后面板左侧的小门。

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