救护车厂家:救护车座椅在设计方面的安全性考虑

救护车厂家给您分析救护车座椅在设计方面的安全性考虑。从现在的老式豪华轿车式救护车上的长凳式座椅和折叠式“跳跃式座椅”时代开始,在救护车患者隔间中的Provider座椅已经走了很长一段路。随着这些车辆尺寸的增加以满足联邦规范的要求,座椅配置发生了变化,并适应了许多标准配置。

历史上沿患者隔室的旁边有一个长椅,通常有用于固定折叠式担架或篮板的托架和皮带。使救护人员能够在同一辆救护车上运送两名仰卧患者。然而,旨在确保医疗提供者安全的安全带使患者护理变得十分困难,即使不是不可能,也迫使大多数乘员安全地系上安全带

“船长椅子”,也称为气道座椅,通常是笨重的,加厚的,朝后的椅子,位于大底座上,如果有空间,可以有限度地旋转和倾斜。

其他座位位置是可选的。在1980年代和1990年代期间,几乎每位心脏骤停患者都被转运了,除了极少数例外,压缩的都是救护人员而不是医疗设备。“ CPR座椅”位于驾驶员侧,是通过取消一些橱柜而制成的。在对心脏骤停的患者施压时,该座椅原本应该可以保持良好的姿势,但是我们都知道,从安全带的位置无法进行CPR。

救护车的病人厢中的座位经常被布覆盖,几乎没有去污能力。实际上,由于还没有发明安全针,因此通常的做法是在通话结束后将污染的尖锐物刺入座垫并将其放入尖锐物容器中。

总体而言,救护车后部的安全带足以满足患者及其家属的需求,但不适用于急救人员。我们大多陷入这样的心态:救护车不会撞车,或者安全和伤害是其他训练有素的部门所遇到的问题。

由于过时的KKK-A-1822联邦救护车规范标准将救护车制造商限制在只能提供的几种内部配置上,因此其提供的座椅和配置受到限制。但这一切都随着新的救护车标准的发展而改变。最重要的是,我们越来越痛苦地意识到,救护车坠毁,制造商每天都在努力提高车辆的安全性。

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重视安全

最新一轮的座位晋升归功于总务管理局(GSA)的共同努力;国家职业安全与健康研究所(NIOSH);国家公路交通管理局(NHTSA);全国卡车设备协会的救护车制造商部门;和救护车座椅制造商EVS Limited,明智的座椅和宁静安全产品。

这个小组的推动力是提高救护车的安全性,尤其是碰撞后的生存能力。如果您在过去几年中购买了一辆救护车,您会听说新的汽车工程师协会(SAE)标准,以及它们如何通过提供经过科学验证的标准来保持患者垫料附着在坐骑上来提高安全性,请保持EMS工人被束缚在设计合理的座椅上,并将设备固定在机柜,设备支架或固定架中。

SAE J3026乘员座椅标准只是美国国家消防局(NFPA)1917和CAAS GVS-2015标准概述的总体保险杠标准的一部分。关键要求是用于动态碰撞测试,座椅和约束系统,这些系统必须保护乘员达到与汽车座椅相同的碰撞标准,并使碰撞测试的假人负载降至汽车测试极限以下。

制定了动态碰撞测试标准,并在2010年5月和2011年6月对了许多救护车进行了测试。确定了60 mph的碰撞测试可能无法幸存,而30 mph的碰撞可能仍然可以幸存,因此将30 mph的标准确定为测试负载。以30 mph的速度对固定的障碍物进行了3次正面碰撞测试,并使用3,300 lb进行了4次侧面碰撞测试。雪橇以一定角度撞击固定的救护车。

对于患者隔室中的乘员座位,进行了测量以确定碰撞测试假人的头部在使用电流限制系统的情况下可以走多远。这些参数被绘制并分析以改进设计和座椅放置方式,以最大程度地减少伤害。

在测试过程中进行的测量建立了一个“离开区域”,该区域离座椅前部20.5英寸,侧面13–14英寸,座椅后部32.6英寸。应注意确保这些区域内没有坚硬的表面,以最大程度地减少潜在的伤害。

座椅创新

救护车厂家和座椅制造商已经听到了要求提供更安全,功能更多的座椅的呼吁,并以符合新的SAE标准的令人印象深刻的创新做出了回应。

最显着的趋势之一就是取消了前排/长椅的趋势,取而代之的是可以旋转和向前和向后移动的一个,两个或三个高靠背座椅。现在有些人在铁轨上横行并锁定在适当的位置。如今的CPR座椅要好一些,因为大多数CPR座椅都安装在可让医护人员靠近患者滑动的组件上,并且织物内饰已被耐流体的抗菌材料所取代。

救护车安全带也正在发生变化。传统的两点式安全带,除了将您固定在座位上外,几乎没有提供任何保护,现在已被三点式安全带所取代,类似于您在驾驶室和私人车辆中的安全带。几家制造商甚至提供四点,五点和六点约束安全带,以防止您在撞车时被折腾在患者舱周围。

带移动性跟踪系统的1769型座椅具有三点式安全带系统和可在三个位置上滑动的旋转底座跟踪,以提供几种可能的平面图配置。

该座椅采用更紧凑的底座和功能性设计,多年来在欧洲救护车中很受欢迎。座椅可以折叠起来,为现场病人提供更大的移动和工作空间。它也可以向前倾斜,使您可以再接一个病人。然后,它向下翻转,锁定到位,旋转并每45度调整一次。这样,当没有病人在板上或以各种角度摆放自己时,医护人员就可以面对面,从而使从头到脚对病人进行治疗变得更加容易,同时又可以固定在一个更安全,朝前的位置。

EVS还提供了一个较小的欧式可调节折叠式座椅,这种座椅在Sprinter型车辆中正变得越来越流行,因为它比普通座椅占用更少的空间,并且其底座占用的空间也不大。FernoiN∫TRAXX概念救护车说明了此类座椅节省的空间。

USSC集团是一家为军用车辆设计多年的公司,最近进入EMS /消防市场,并提供符合人体工程学设计的空气悬架座椅(Valor M系列),该座椅可倾斜并具有“ ready-reach”双伸缩器皮带,上/中/下腰背支撑和快速更换的拉链套。

USSC集团还提供了一种创新的四点式安全带,并通过一个扣环固定。它具有四个牵开器(安全带从中伸出的那一部分),可提供大量的安全带行程,使提供者可以坐在座椅的边缘,以便在开始静脉注射或评估血压时更容易接触到患者。四个卷收器在0.7 G时锁定在适当的位置,以防止您在强力折断或坠落时被摔倒。

Wise紧急医疗座椅提供了几种型号,这些型号具有旋转底座,橱柜底座和2–6点式安全带。他们的座椅具有三点约束系统和可折叠靠背。当座位转为彼此面对时,可以向下折叠靠背,并可以通过可安装在墙上的皮带将第二名患者仰卧固定在背板或担架上。此选项对于许多农村服务非常重要,因为在农村服务中,运送两名患者的能力已成为现实。

Wise EMS座椅可以安装在WM1935的旋转底座上,可以固定在墙上,也可以并排安装在三座小班式长椅上(WM1966型)。这些座椅特别高,设有头枕和符合人体工程学的座椅靠背。

儿童和婴儿座椅

大多数救护车座椅制造商现在都提供内置的儿童安全座椅。这些座椅通常配有4-5点式安全带,旨在固定体重20-85磅的儿童。在放置35磅的日子里,这是一个巨大的进步。运送受伤的父母并希望两点式安全带在发生事故时足够在椅子上蹒跚学步。新的内置儿童安全座椅从主座椅内部向下翻转并可以在大约五秒钟内展开的方式使这些座椅成为必不可少的选择。

EVS为未受伤的20至50磅儿童提供1880 Hi-Bac儿童安全座椅。它具有带腰部支撑的模制泡沫后背,可提供三点或五点式安全带系统。

宁静安全产品提供了几个可容纳儿童的座椅。他们的监护人安全座椅采用独特的三合一设计,可容纳成人,儿童/幼儿和婴儿汽车座椅。他们的儿科约束系统还可以固定不超过20磅的婴儿。在标准乘务员座椅底部的汽车座椅中。在运输婴儿时,请卸下底部的座垫以及附带的儿童约束垫并固定通道,然后将儿童座椅从座椅的底部向上旋转并牢固地锁定到位。这样就无需为单独的婴儿汽车座椅指定车厢空间。

面料选择

您的个人喜好,运营需求,通话量,客户和预算将帮助您确定结构的选择。用于患者隔间的织物选择不仅包括颜色,还包括更多选择。座椅通常是模制或缝制的。模压座椅表面光滑,非常容易擦拭干净,外观更加实用。缝制的座椅具有缝合线,可将各种织物面板保持在一起,使外观看起来更加美观,但可以渗入血液和其他物质。

一些座椅制造商现在正在尝试使用抗菌织物,这些抗菌织物不仅使清洁救护车更加容易,而且还将减少生物存活和定殖的可能性。

结论

救护车厂家和座椅制造商已开始行动,提供更安全的患者隔室设计和座椅选择。您的代理机构现在需要做同样的事情,并向您的人员和患者的利益过渡到更安全,功能更多的座位。

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