环卫垃圾车厂家带您了解垃圾车未来趋势是纯电动

在通往可持续发展的道路上,我们有卡车。柴油卡车。压缩和液化天然气卡车。甚至是混合动力卡车。卡车是有效的综合废物管理系统的关键组成部分。我们使用卡车将固体废物、可回收物和有机物收集并运输到附近和远处的加工和处置设施。 

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卡车的未来令人兴奋。其实是电动的!我们已经开始看到电动乘用车(以及摩托车、自行车、踏板车以及坦率地说任何在轮子上滚动的东西)的重大转变。特斯拉的市值已经远超其他车企。通用汽车已经表明了对全电动未来的承诺。几乎每家汽车公司都在开发电动汽车。预计未来 10 至 20 年,电动汽车销量将出现显着增长。 

卡车制造商也参与其中。需求受到政府政策和亚马逊、沃尔玛、宜家、安海斯-布希和百事可乐等大型车队所有者的推动。通过一项名为“西海岸清洁过境走廊倡议。” 

垃圾车生产厂家也不例外。Mack、比亚迪、Lion Electric、戴姆勒、Peterbilt DAF 和 Nikola 都有电动垃圾车的原型或早期生产模型正在筹备中。Republic Services 正在推进电动卡车的开发,已于 2020 年 10 月接收了其第一辆电动卡车,并与 Romeo Power 合作开发未来的电动垃圾车。 

城市也在向电动垃圾车迈进。2020 年初,洛杉矶市承诺到 2035 年实现 100% 电动环卫车队,并承诺从 2022 年开始仅采购电动卡车。纽约市于 2020 年开始测试第一辆全尺寸电动 Mack LR 垃圾车,并计划到 2025 年,将有 2000 辆电动汽车投入使用。在美国各地,从迈阿密戴德县到芝加哥,再到西雅图,电动卡车正在进入垃圾收集车队。  

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为什么选择电动垃圾车 

由于对全球变暖、当地空气质量和环境正义的担忧,电动卡车可以提供很多东西。从环境和人类健康的角度来看,化石燃料卡车的排放量令人担忧。尽管在减少排放方面取得了长足的进步,特别是随着从柴油发动机到天然气发动机的过渡,电动卡车仍具有几个有前途的特性: 

  • 电动卡车不会产生排放,从而促进其运营所在城市的空气更清洁、更健康。用于给电池充电的电力来自具有单独排放点和污染控制设备的发电机,有时也来自风能、太阳能甚至废物等可再生能源。 
  • 电动卡车更安静,从而减少了噪音污染。  
  • 电动卡车应该需要较少的维护,因为没有发动机、更少的运动部件和再生制动以减少刹车片的磨损。 
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向电动的过渡 

许多车队运营商在向零排放车辆过渡的过程中犯了错误。他们开始太快或跳到一个简单的部分解决方案。不幸的是,这要求他们在完成试点项目后必须回到起跑线上。在多阶段、数据驱动的工作中,从一开始就为所有阶段做好准备非常重要。过渡计划是分阶段的方法,可以涵盖多年,但为适应新技术提供了清晰的路线图。  

电动垃圾车的过渡已经开始缓慢,但正在迅速增长。运输机构在向零排放车队过渡方面更加积极主动。在全球范围内,有超过 500,000 辆电动巴士和近 400,000 辆电动货车和卡车在路上行驶。北美有 200 多家运输机构正在运营、订购或已获得零排放车辆的资金。  

为车队过渡制定正确的战略意味着制定长期目标,无论是整个车队的转换、特定的排放目标还是其他一些战略目标。从一开始就跳过研究、规划和设计步骤似乎可以节省时间,但实际上,它会导致车队所有者在追求这一转变时失去时间和金钱的最大原因之一——扩展陷阱。 

避免缩放陷阱 

与任何涉及新技术的努力一样,向零排放车辆的过渡将带领运营商通过技术采用 S 曲线,从构思到计划到设计到试点再到全面实施。每一步都是重要的、必要的,并且建立在上一步的基础上。但这个简单的 S 曲线并不是我们在很多情况下看到的。取而代之的是,推出计划启动和停止,努力扩展以完全采用,导致双或三 S 曲线扩展陷阱,陷阱和重新启动。  

规模化陷阱是机构在完成试点项目后发现自己准备进入下一阶段,然后意识到他们不清楚接下来需要发生什么以及他们是否有资源或基础设施向前推进. 这通常发生在旨在测试技术或利用可用资金来源而不是战略性、以社区为中心的路线图的较小元素的项目中。  

这种零碎的方法导致更多的工作和额外的投资。它会阻碍进展、挫败利益相关者、影响员工士气并消耗预算。花时间打好基础,将试点项目重点放在测试结果上,是避免这个陷阱、为车队所有者节省时间和金钱、最大限度地减少因过度承诺过境委员会成员和设置不切实际而带来的社会和政治风险的关键。社区的期望。  

车队所有者必须面对的问题是,“我的试点计划测试是什么?” 一个经过深思熟虑的方法可以带来长期的回报,测试将用于整个车队的能源输送系统和车辆解决方案,而不仅仅是最初的几辆车。这可能意味着,例如,使用车站充电器和/或途中充电器来测试这两种解决方案对运营、劳动力、规划和财务的影响。随着转换计划的逐步实施,明智的早期投资将获得回报。 

从以最终目标为重点的整体、系统范围的方法开始意味着从一开始就收集所有相关数据和研究。这包括利弊,以及做出正确决策所需的运营和财务影响。有了这个坚实的基础,设计和开发就可以向前推进,由此产生的试点项目是对最终目标的验证。如果计划是以某种方式存储车辆并以某种方式充电,那么飞行员应该测试该解决方案。如果成功,该项目可以扩大规模并向前推进,而无需回到研究阶段。 

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更好的路线图,从构思到实施 

转换为电动车队的车主应该期望这个过程分阶段进行。随着当前车辆的使用寿命结束,增加了电池电动或氢燃料电池基础设施。转换计划还应保持灵活,并准备好适应新技术的开发和推出。  

从长远规划入手意味着可以根据未来需求来调整设施和基础设施的规模,从而最大限度地减少重复研究、计划和建设。从头到尾的清晰路线图需要牢牢把握所有因素,包括: 

公用事业协作:尽快让当地的公用事业公司参与进来。在设计充电基础设施以支持具有成本效益、可靠的车队运营时,管理电力需求和可用性是关键考虑因素,了解当地电力公司的费率结构也是如此。电动汽车车队负载对于电力行业来说是新事物,因此持续的沟通势在必行。这种交流的关键是拥有了解电动汽车车主需求、了解公用事业行业并知道要问的正确问题的专家。为公用事业公司提供可靠、准确的数据可以帮助他们了解具体的充电要求,从而降低初始基础设施成本。电力车队的逐步使用还允许公用事业公司有时间对车队的电力负荷做出响应和反应。 

路线可行性:由于能源需求和容量不同,零排放车辆可能需要调整路线、时间表或途中充电策略。重要的是要考虑对社区、设施和停靠点、车辆工作周期等的影响。分阶段过渡通常是有益的,首先关注易于过渡的路线,以建立势头并创造早期成功。然后可以转换第二波更复杂的路线,可能需要新的时间表或对路线进行轻微修改。最后,可以解决最复杂的路线,这些路线可能需要新的设施位置或多辆零排放车辆来取代传统车辆。 

总拥有成本:了解和规划所有启动成本对于避免令人不快的预算意外非常重要。同时,对成本的讨论应该放眼长远。扣除启动费用后,持续运营成本通常较低。一个可靠的计划将能够计算投资回报的时间范围。  

可持续性:创建具有成本效益、节能和可持续的投资,需要超越经济学,关注“三重底线”:环境、社会和经济影响。研究所有这些以及它们之间的关系可以提供项目可持续性效益的整体视角。了解这些因素意味着长期的生存能力、降低的风险、更低的成本、更好的价值、对社区的负面影响更少,以及随着时间的推移为业主节省资金的潜力。 

资助机会:有许多资助机会来推进电动汽车车队。联邦政府通过美国能源部和美国交通部提供电动汽车资金。许多州和公用事业公司正在通过赠款资金和技术援助来促进电动汽车的采用。赠款资金可用于多种用途,包括规划、选址、设备购买、电气升级、安装、运营和维护。 

数据驱动的决策 

建模程序和复杂分析可以考虑所有这些因素以及路线可行性等,以帮助机构及其电力公司合作伙伴就最佳前进路径做出明智的、数据驱动的决策。  

全球工程和建筑公司 HDR 使用 Zero+ Fleet Optimizer 建模工具来生成有关拟议系统能耗的详细数据以及完成全面运营分析或可持续性报告所需的信息。该公司的 EconMoves 建模器可以评估和比较实施、成本和资金方案,以帮助客户确定最适合他们需求的方案。这两种工具一起可以创建现实场景,以帮助预测系统的财务和能源需求。  

例如,基于 GIS 的 Zero+ Fleet Optimizer 工具已用于以数字方式表示客户的公交网络并模拟每次公交车行程,以确定特定电动公交车型号的电力需求和充电策略,以实现系统所需的过渡。建模还可以包括有关有效路线计划、车队规模估计、管理充电与无限充电、车辆工作周期等信息。所有这些数据都有助于机构从一开始就如何进行过渡做出明智的决定。 

提前充电 

从一开始就计划过渡是避免缩放陷阱陷阱的方法。功能分析和增量决策将导致成功的过渡计划。一个经过深思熟虑的路线图可以减少浪费的时间和投资,帮助获得公众和政治支持,并向所有利益相关者展示一个全面的计划,不仅针对近期,而且针对长期。

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