环卫车厂家带您看世界:国外设计师关于环卫车的思考

环卫车厂家带您看世界:国外设计师关于环卫车的思考。这既不是一篇关于汽车或汽车造型的文章。这是一篇关于环卫车——垃圾车的文章。尽管如此,这个主题还是适合汽车造型季刊。今天的汽车设计师必须处理整个车辆,包括工程、安全、人为因素、法律限制、各种材料的适当使用和制造技术。此外,今天的设计师必须使用所有类型的车辆,包括商用和专用类型。

国外垃圾车设计
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垃圾车二十年没变。它们嘈杂、效率低下、难以操作且非常丑陋。各种组件以组织不良的包装组合在一起,导致车辆的工作非常糟糕。有必要重新思考整个问题。一个长期的方法显然是从城市本身开始:分析它的问题,包括城市垃圾及其处置或回收。在这里,我们更多地采用短程方法来解决车辆硬件的重新设计和更新问题。

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当然,开发一种全新的环卫车辆所需的数百万美元超出了大多数制造公司的能力。然而,我们知道许多航空航天(和其他非汽车)公司正在研究传统汽车产品之外或之外的新汽车领域。联邦资金可用于协助这些研发计划,这应该是一种积极的激励措施。对当今设备的审查表明,大多数使用中型底盘驾驶室,车辆总重额定值为 25,000 磅。-30,000 磅。驾驶室既是传统的(大约 108 英寸保险杠到驾驶室测量或 BBC 的背面)和倾斜驾驶室(大约 75 英寸 BBC)。发动机是柴油(150-250 HP 的 450-650 CID)或汽油(200-300 HP 的 350-500 CID)。每个单独的城市或社区都指定底盘驾驶室的品牌,发动机、传动系统(包括变速箱、车轴、轮胎等)的类型和制造以及垃圾收集设备的类型。这种积木式方法通常会导致车辆具有许多缺点和妥协。此外,个别司机经常拆除车门并进行其他重大调整以满足他们的需求。这清楚地表明没有人真正研究使用这些卡车的人的功能。最后,在北部地区,除雪设备每年五到六个月都安装在垃圾车上,这进一步降低了它们的实用性,因为它们变得非常难以管理。个别司机经常拆除车门并进行其他重大调整以适应他们的需求。这清楚地表明没有人真正研究使用这些卡车的人的功能。最后,在北部地区,除雪设备每年五到六个月都安装在垃圾车上,这进一步降低了它们的实用性,因为它们变得非常难以管理。个别司机经常拆除车门并进行其他重大调整以适应他们的需求。这清楚地表明没有人真正研究使用这些卡车的人的功能。最后,在北部地区,除雪设备每年五到六个月都安装在垃圾车上,这进一步降低了它们的实用性,因为它们变得非常难以管理。

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垃圾车的重新设计需要对其功能进行分析:它们是做什么的?它们在什么类型的环境中发挥作用?有多少人使用车辆?购买和维护涉及哪些类型的成本?现有设备的优缺点是什么?初步研究评估新的包装组合。每个提案都远离当前的格式,并朝着组件的更大集成和组织方向发展。长头罩被淘汰,以改善视力和缩短总长度。发动机在驾驶室区域的旁边、后面和最后移动。后者是通过在每个车轮上使用类似于 La Tourneau-Westinghouse 重型越野施工设备的电动机来完成的。

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在早期尝试将装载箱整合到后部后,装载箱向前移动。前向位置允许驾驶员-装载机的理想协调。在目前的卡车上,两人甚至无法交流或看到对方。可移动的驾驶室在机械方面是极端的,但在城市交通中具有一定的优势,垃圾车司机必须紧紧地拥抱街道两侧的汽车。这经常导致对停放的汽车车身侧面的损坏。驾驶室高度提供卓越的前方视野。

大多数主要城市发现的现有设备非常复杂,通常包括街道清洁机、带有街道清洗机储液罐的卡车式街道清洁机、全街道清洗机、后装载和前装载垃圾车、单底盘和牵引车拖车自卸车、翻斗装载机(最后一个三个用于一些删除)。

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更高效的单一车辆可以在一个设计中协调许多这些需求。新车不仅包括前部垃圾收集器,而且还包括一种底部海湾门,可将收集到的垃圾倾倒在驳船上(在河边城市)或从城市垃圾场的略微升高的坡道上倾倒。雪被内置的犁铲起,蒸发并从屋顶端口排出。当主体充满水时,每个车轮上的电动螺旋千斤顶(用于更换轮胎和电机)可以喷出高压水射流。

总功率由单个电动机提供。前转向是旅行车类型,允许几乎直角转弯。电池存储在前后副车架中,可以在沿途的各种休息时间以及晚上在车库中充电。

飞机或赛车制造技术用于所有主要的车身部件或组件。折叠式中间车身采用低摩擦塑料制成,伸缩轴或管使前后车段保持对齐。伸缩的实际动力是通过仅为后轮提供动力并保持前轮制动来实现的。因此,车辆可以(1)放大,(2)快速扩展和收缩以压缩内部垃圾,(3)缩小。 新车与旧款的比较表明货量增加了 36.4%,长度减少了 29.3%。当新车完全减少时,它会缩短 53.0%。这种缩短的长度在城市拥堵的早晨时段尤其有利,此时车辆实际上是空的。

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