垃圾车厂家带您看世界:垃圾收集车维修

垃圾车厂家带您看世界:垃圾收集车维修。Mack Trucks 的垃圾产品经理 Curtis Dorwart 说,在维护方面,基础知识仍然适用。“不要忘记基础知识!如果保养得当,卡车的使用寿命可以达到 10 到 15 年。”

垃圾车厂家带您看世界:垃圾收集车维修

轮胎、刹车、电气、空气系统和 DPF 废气排放是他列出的一些项目。然而,一个基本的就是清洁。首先,保持商店清洁。保持零件清洁。使用旨在保持清洁的程序。“今天的喷射系统有小喷嘴,所以即使是一点点灰尘也会引起问题。在通风管上放一个过滤器;对细小灰尘颗粒的耐受性较低。”

现在使用的过滤器与我们 20 年前使用的过滤器不同,它们做得更好,但前提是它们必须定期使用和更换。问题之一是车队经理正在推动换油间隔,因此他们不会经常看到卡车。今天的润滑质量非常好;产品专为低维护甚至无需维护而设计。例如,底盘润滑油可以使用长达一年。如果垃圾车不像以前那样频繁地为 PM 服务,那么定期进行健康检查就变得更加重要。

健康检查并不新鲜,但 Dorwart 说它们是“大事”。他说,有些项目应该每天检查一次,有些项目应该在换油间隔或正常 PM 期间检查——最坏的情况是每季度检查一次。“维护是每天的事情。每天你应该检查轮胎充气,寻找摩擦和泄漏。每天的走动都有很大的力量。您会发现摩擦、裸露的电线、泄漏。. . ”

每次卡车来维修时,都要进行健康检查。“插入诊断工具并查找故障代码,”Dorwart 建议道。这是他所谓的“更复杂的维护”的一部分,例如计算机诊断和复杂的后处理系统,尽管对于符合 GHG 17 校准的更小、更轻、更省油的发动机,他说后处理系统不会’除了每年一次的 DPF 清洁、目视检查和 DEF 过滤器之外,您不必努力工作并且不需要太多维护。

当前车辆上的许多系统都很复杂。Dorwart 说:“复杂性还不错,但它可能难以诊断和维修。那你就有问题了。你不能像以前那样经营一支舰队。今天的维护需要另一个层次的关注。”

Dorwart 说,借助车载计算机和远程诊断,卡车通常可以自行诊断。远程信息处理允许与卡车进行实时通信,因此操作员和车队经理可以实时监控其性能。“它可以让你主动发现问题。它可以在车队经理看到趋势之前就看到趋势,让您快速做出反应。”

远程诊断使车队能够维持更多的正常运行时间、降低成本并改善运营,因为车队运营商在卡车进入车间进行维修之前就知道问题所在。当某些东西超出参数时,传感器会发送警报,提供有关问题所在和位置的特定信息。当卡车进来时,机械师可以快速更换零件并将卡车送回:这是一个快速的周转。正如 Dorwart 所说,“不再进行分类。”

然而,他告诫说,你不能完全依赖计算机。它只是帮助诊断问题的工具。机械师必须接受过培训、知识和经验。Dorwart 说,“技能水平不应该达到应有的水平”。

预测性维护

过去,维护是按期限进行的:周、月、季度——更常见于易受恶劣天气条件影响的地区。现在我们知道零件和流体的使用寿命——其中许多都延长了使用寿命,使车队经理能够更适当地安排维护,这有助于管理成本并增加正常运行时间。“车队经理可以发展更高维护项目的趋势,”Autocar 的全国服务经理说,他的名字已被要求隐去。

“远程信息处理是一种工具,可以最大限度地利用组件、油脂和流体,”Autocar 的全国服务经理说。“它不再只是按时间表完成。” 远程信息处理可以帮助确定维护频率,但了解业务也很重要。环境因素开始发挥作用。例如,在山区,刹车片磨损很常见;在沙漠炎热中,您会发现与温度相关的轮胎外胎损失;去转运站和垃圾填埋场的卡车会遇到更多的越野危险。

维护经理可以拥有的每一个工具都是至关重要的。远程信息处理是预测性维护的一个关注领域,正在发展和改进。“我们正在努力满足客户的需求,以实现最低的运营成本和最长的正常运行时间,”服务经理说。

实现这些目标的一种方法是通过集成。据 Autocar 的服务经理称,车身与底盘的集成是防止停机的第一要务。“客户应该向卡车供应商要求为车身定制并在生产线上建造的底盘。如果没有正确集成,它可能会引入没有诊断路径的系统。”

Autocar 集成的系统包括运行垃圾床的液压系统、除雪机控制和垃圾应用的车身功能。他补充说,集成液压系统控制和功能可以降低复杂性。

管理整个车队很重要。虽然维护计划取决于工作周期,但应定期执行预防性维护。Autocar 的服务经理建议保持电池清洁和冷却液加满,并每天检查轮胎。通过将路边的流体检查组件分组在触手可及的范围内,Autocar 易于维护,以鼓励定期检查。

在所有应该进行的预防性维护中,Autocar 的服务经理认为要求最高的是电气。“电气被忽视和忽视。电气系统现在更先进了。” 他建议在底盘中寻找腐蚀和松动的连接。

电气也是他最关心的高磨损问题,其次是转向和悬架(这些是职业应用中高转弯路线上的短卡车,因此球接头磨损严重),然后是连杆和制动器。

Autocar 的服务经理将检查分为 A、B 和 C 级别,他说 A 检查应在 150 小时内进行,包括液体和轮胎;A B 检查会增加润滑和换油;C 检查将包括检查最终驱动器。

在这些定期安排的维护检查之间,他说车载诊断程序在没有手持设备的情况下在仪表板上显示诊断故障代码。交互式数据显示提供所有信息,包括故障代码、检查发动机灯等。“运营商和车队经理都可以使用它。”

事实上,他提到了联邦对 OBD 的要求,并表示 Autocar 的系统超出了这个范围。“我们报告其他人没有报告的事情——并且使用通用语言,而不仅仅是故障代码,因此很容易理解。” 如果有任何问题,他说 Autocar 的技术团队随时待命。

使用远程信息处理更智能地工作
跟踪卡车车队的维护可能是车队或维护经理的一项劳动密集型职责。手动记录里程表读数、运行时间和服务不仅是对时间的低效利用;它通常会导致严重的疏忽。通过电子监控里程表读数,无需手动检查车辆里程;只需单击一下即可获取此信息。

远程信息处理软件可以帮助车队经理掌握维护工作,通过消除传统上与车队管理相关的手动流程,使他们能够更智能地工作,而不是更努力地工作。这使他们的生产力更高,运营也更高效。

维护提醒可以节省时间并确保车辆不会错过常规服务。GPS Insight 的营销总监 Ryan Driscoll 说:“为换油、轮胎轮换、排放测试甚至注册续订等服务设置自动维护提醒,将通过电子邮件或文本通知机械师和司机他们的卡车何时需要维修。”

使用远程信息处理自动化维护可确保所有服务都是最新的,这可以防止昂贵的维修并延长车队的使用寿命。“尽管自动维护提醒很有效,但服务仍可能会到处溜走,”Driscoll 承认。为了主动监控过期服务,车队经理可以查看按需提供的定期维护报告,或者每天、每周或每月将其发送到他们的电子邮件中。任何未完成的服务都将在报告中以红色标记。车队经理还可以远程监控车辆诊断故障代码。

保持最新的维护可以使卡车保持运行,并有助于延长生命周期,通过推迟更换来降低运营成本。Driscoll 说:“时刻关注维护是一项至关重要的责任。”

轮胎扭矩

维护的一个方面非常关键。“装上轮胎与任何其他维护一样重要。如果轮胎或车轮脱落,可能会导致人员死亡,”Eastern Pneumatics & Hydraulics, Inc. 运营总监 Mitch Kopacz 说。

为防止车轮脱落,确保扭矩正确并保持车轮和螺母清洁至关重要。“我们已经走了很长一段路,”Kopacz 说。“老办法是‘猛踩车轮并收紧’。今天,我们知道我们必须清洁零件,而且我们知道坚果不会永远存在。”

你可以戴上多少次坚果,它仍然很好?如果佩戴得当,一个螺母可以使用 25 次。但是你怎么知道你是否正确放置它?许多问题都可能导致车轮脱落。

扭矩是力乘以距离;它是对螺母等物体的转动力的量度。Kopacz 说,正确连接车轮已经从“紧”到特定的夹紧力,以减少车轮脱落的次数。但是,您可以在没有夹紧力的情况下获得扭矩。

也可以通过过度拧紧螺母来拉伸螺柱。扭转时拉伸螺柱意味着它最终不会恢复到原来的形状。坚果在您开车时也会变热和变凉,这会使它们拉伸并导致过度“放松”。过度拉伸的螺柱是可能发生的许多问题之一。其他包括螺栓断裂、螺母松动、螺纹生锈或螺纹剥落。如果螺母磨损,其尖端会磨损。由于尖端的长度将螺母固定在上面,因此如果尖端磨损,则无法夹紧。

为了将车轮保持在轮毂上而不拉伸螺柱,有必要获得适当的扭矩和张力。需要多大的力才能将螺母保持在车轮上,不摇晃,同时不磨损螺母?

测试有帮助。诸如五合一工具之类的产品也是如此——螺柱测量仪。“如果由于孔伸长或孔太大而导致车轮不圆,该工具会检测到这一点,”Kopacz 说。它还可以确定螺纹是否剥落或螺母点是否消失。“这比目测要好。” 他说你每次拆掉一个轮子时都应该检查一下。它具有“通过/不通过”规范,提供快速简便的信息。

更简单的是全新的 Torq Fusion 系列气动和电池供电(因此不需要空气压缩机)扭矩扳手。只需输入扭矩值并应用。Kopacz 说他们安静而准确。

坚果应保持清洁。为了达到这种效果,Kopacz 建议在螺母上使用钢丝刷和与 Dewalt 扳手一起使用的螺柱清洁器。由于螺母需要一定的空间和特定的夹紧力,他建议使用 Skidmore-Whilhelm MZST,一种张力测量装置来检查螺栓。如果螺母松动,还有一种“感觉良好”的感觉。

发动机

保持车轮运转和发动机运转是维护的目的,但发动机按不同的时间表运行。康明斯公司的 OEM 客户质量支持经理史蒂夫·柯林斯 (Steve Collins) 说:“维护间隔是基于小时数,而不是里程数。卡车的行驶速度不足以满足数英里的需要。”

在 500 英里处,机械师应更换机油以及机油和燃油滤清器。柯林斯说,很多时候,除此之外的任何事情都会被遗漏。“你必须改变心态,”他说。“当您想到 PM 时,您需要考虑还应该检查哪些其他事项。您需要检查会磨损的部件,例如螺栓和软管。”

每个 OEM 都会建议维护间隔。柯林斯说不要扩展它们,但也不要因为过于频繁地花钱进行维护而过度维护。“听制造商建议的间隔时间。”

毫不奇怪,柯林斯建议至少在大多数情况下遵循制造商对零件和流体的建议。康明斯不提供空气滤清器,因此手册中没有提供更换间隔。因此,他说这是一个被忽视的项目。“力学只看限制指标;他们不检查间隔。技术不是那么先进;当你过度依赖它时,就会导致计划外的维护。”

改变思维方式也适用于执行维护的方式。该行业拥有更先进和更精细的过滤,但一些技术人员仍然在将过滤器装上之前用燃料填充过滤器 – 预先填充它以填充它。“这会将污垢吸入发动机,因为机油或燃料没有通过过滤器,”Collins 解释说,并补充说这是一个不必要的程序,因为现在有电动注油泵。“过滤器对碎屑的容忍度较低,因此在更换它们时必须小心。”

很多小事情被遗漏、遗忘或没有正确完成。例如,在柴油发动机上,Collins 指出,机械师应将水和燃油分离器中的水排出,以免腐蚀传感器并导致故障。

润滑脂就是这个词

今天对技术的支持和投资越来越多——更好的流体和污染控制、更多的远程信息处理和车载诊断工具,所有这些都旨在使维护更快、更容易。工具和技术对车队经理来说可能是一个很大的好处,但有时你必须向他们证明,如果他们在前端花钱,他们以后会省钱。这都是拥有成本的一部分。

尽管有技术,但一切都回到了基础,从定期检查开始。“检查应该每天进行,但它们经常被忽视,”McNeilus 高级服务中心经理 Matt Lee 说。日常检查可以及早发现问题,但由于时间限制往往无法完成。

正如 McNeilus 的高级服务经理 Wayne Casey 解释的那样,要获得 CDL,操作员必须彻底走动以确保车辆适合上路。要查找的内容包括软管问题、磨损、鼓包、起泡、泄漏、配件松动和电线束问题。线束没有主动维护,因此目视检查很重要。

“预期寿命为 10 到 15 年,”李说。“如果你想要更多,你必须做更多的维护。检查车身地板是否有结构磨损。看看侧面装载机的手臂。” 事实上,在卡车等待 PM 时查看所有内容是个好主意。

Lee 认为,大多数车队经理都在做定期的 PM。他引用了三个级别:润滑脂(每周或每隔一周)、换油和发动机(每四到六个月)。“引擎的寿命应该比车身长。”

强烈建议定期检查油脂、油和液位。Lee 说,液压油的一般建议是每六个月一次。“但它没有完成。大多数人一年做一次。” 他说,如果再等下去,油就会分解。尽管合成油的使用寿命更长,但所有润滑液最终都会发生剪切。McNeilus 将润滑油图表放在卡车车身上以简化维护。

在检查流体和油脂水平或进行油样时,Lee 会提醒您注意清洁度。“污染控制至关重要。颗粒会磨损组件。” 他说,使用过滤器、过滤车和阀门。“推动过滤以保持您的卡车正常运行。”

你应该润滑所有运动部件、机械装置、接头、轴承、衬套和销,李说。远程润滑脂端口使其更容易,鼓励更频繁的关注。“接入点很受欢迎。” 这也是一种安全措施,可以让机械师在工作时保持在地面上。将阀门移到车身侧面以便于检修和维修是从前装载机那里借来的一个想法,Casey 说这种想法正在用于废弃车身。“重点是可维护性——易于访问。我们正在从旧学校改变。我们有组件选项。”

老式维护技术的其他变化包括车载诊断:驾驶室中的计算机。“它缩短了故障排除时间并识别出保险丝熔断和断线等问题,”Lee 说。

远程信息处理在预防性维护中发挥着重要作用,Casey 补充道。“车载计算机和软件可以看到驾驶员所做的一切:速度、制动、加速。它允许车队经理处理驾驶员行为。一些司机在设备上更容易;有些更难。摄像头系统很适合监控。它正在成为一个大块。”

Lee 表示,很难找到好的司机和服务技术人员。“孩子们不想再在肮脏的垃圾车上工作了。短缺,而且流动性很大。” 这是 McNeilus 提供培训、移动服务和呼叫中心以协助技术人员解决维修和维护问题的原因之一。

垃圾车厂家带您看世界:垃圾收集车维修

获得提升

总体而言,Stertil-Koni USA Inc. 的技术销售支持经理 Peter Bowers 认为垃圾行业精通车辆维护。“他们由训练有素的机械师对车辆进行良好的维护。较大的运营商已经接受了远程信息处理;他们知道问题、最后一次服务的日期以及进入商店时他们在做什么。一些维修非常技术性。像其他一切一样,[垃圾车]对排放合规性很敏感,需要定期清洁。他们需要定期维护,例如换油、刹车检查和灯光检查。”

尽管将润滑脂端口放置在方便的位置很有帮助,但有时机械师仍需要查看下方。Stertil-Koni 提供简单的平台升降机,可在无需卸下车轮时进行预防性维护和检查。简单地开车,开车。“当您需要检查流体或空气过滤器或进行液压制动检查时,这很方便,”Bowers 解释道。

对于制动器和液压部件等更多维护和重型维修,移动立柱和轴架可提供安全通道。Bowers 说,较小的车队选择两柱式摆臂升降机。

移动柱式升降机上提供了一种新的最先进的“ebright 智能控制系统”,并且正在地下升降机上推出。多语言 7 英寸触控面板的工作方式与 iPad 类似。人机界面提供了关键细节:高度、电梯运行方式和重量。

其他升降机选项包括用于清洁的洗舱平台和可以移动的浅坑。对于需要绿色环保的城市,Earthlift 由回收材料制成,并使用向下的重量作为提升力。“这项技术尚未应用于卡车,但已应用于升降机,”Bowers 说,并解释说 Stertil-Koni 喜欢尽可能使用可回收产品,因为他们“担心我们的碳足迹”。

尽管大多数升降机都使用液压油——一种污染物——Bowers 表示,人们正在推动使用可生物降解的流体并降低油藏中的油量。“人们想要可生物降解、无害的液体。” 他们的移动柱可容纳 2 到 3 加仑的液体——通常是合成油——每 2 到 3 年更换一次。

预防性维护

通过选择正确的组件避免频繁维护是解决问题的一种方法。艾里逊变速箱公司的 Craig Koven 解释说,与手动和自动手动变速箱相比,他们的全自动变速箱以维护要求简单而著称。他说,卓越的加速度使卡车能够在相同的时间内收集更多的垃圾,从而提高生产力。

艾里逊变速箱专为严苛的垃圾收集条件而设计,采用专利的变矩器技术,而不是容易磨损的离合器。Koven 说,变矩器更可靠,维修成本更低。

“艾里逊自动变速箱是独一无二的,因为变矩器的磨损非常小,而且变速箱只需定期更换油液和滤清器即可保持最佳性能。手动变速箱和 AMT 都依赖于离合器,离合器最终会烧坏,需要更多的停机时间进行维护,”Koven 报道。他补充说,变速箱上的液力缓速器可将制动器的使用寿命延长四倍。

避免潜在维护问题的另一种方法是有效地安排驾驶员路线。RouteSmart Technologies, Inc. 营销总监 Doug Hill 说:“您可以通过改善路线来减少里程和磨损。”他说,通过适当的路线,车队可以节省 8-10% 的时间和减少里程。

正确的路由意味着路由不会交叉。这意味着只需要右转,无需将卡车倒车倒车,无需掉头,将卡车保持在右侧收集位置,这样搬运工就不必穿过交通来抓取罐头,并平衡路线,以便所有司机每天工作 8 小时。现在更好的路线意味着以后的维护更少。路线优化通过提高资产利用率来增加正常运行时间,甚至可以在投标工作时帮助商业客户。

“你需要一个良好的路线基础,”希尔说。解决住宅和商业收集路线的高密度路线优化的行业标准涉及可以分析路线的基于 GIS 的系统。一个起点是按邮政编码分解路线,并确定该区域有多少房屋或站点。

忠告

正如柯林斯指出的那样,与计划外停机相比,维护成本更低。不幸的是,他补充说,尽管有可用的技术和数据,“并不是每个人都在做出正确的决定”关于何时进行维护、检查什么以及使用哪些零件和液体。

选择合适的产品会有所帮助。在正确的时间选择它们会更有帮助。“为这个季节做好准备,”Autocar 的服务经理说。在季节开始之前储备雨刮片和电池电缆等季节性物品可以节省资金并增加正常运行时间。 “我们不从事销售零件的业务,”Dorwart 说。“卡车需要启动并运行才能让客户满意。” 为了使它们保持正常运行,需要进行日常维护。

相关新闻

联系我们

联系我们

400-629-7707
0724-8885598
18086092968王先生
15575857777胡先生

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:tops669@163.com

工作时间:周一至周五,8:30-18:30,节假日休息

关注微信
关注微信
分享本页
返回顶部