垃圾车厂家谈过去和现在:看看垃圾车是如何演变的

从 1800 年代后期的马拉式垃圾车和自卸车车身到今天的垃圾车,垃圾车已经走过了漫长的道路——配备摄像头、远程信息处理、车载诊断和自动化武器,使垃圾收集更安全、更安全。比以往任何时候都更有效率。但是,即使今天街上有高度复杂的卡车,全国各地的垃圾车厂家仍在与安全和日益严重的劳动力短缺作斗争。

费城公共工程部的一辆 1925 年 Autocar 垃圾车
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今天的垃圾搬运工正在寻找能够增强但不会压倒其运营的技术,特别是在安全、维护以及吸引和留住年轻劳动力方面。以下是自垃圾车问世以来设备如何发展的回顾,以及多年来垃圾车队如何利用技术进步。

回顾过去

Autocar成立于美国汽车工业的诞生地,是西半球历史最悠久的汽车制造商之一。1899 年,该公司发布了第一辆汽车卡车的销售广告,到 1911 年,该公司只专注于制造卡车以满足市场需求。

据 Autocar Trucks 营销主管 Adam Burck 称,该公司的创始人是一位科技企业家,他在 1890 年左右开始制造内燃机。1897 年,他创立了 The Autocar 公司。

“最初的垃圾车与典型的自卸车并没有真正的区别,”伯克解释道。“垃圾搬运工捡起垃圾扔在后面。人们很快就意识到,典型的垃圾场不太适合垃圾处理,因为当时很多垃圾都是灰烬,而且会泄漏出来。”

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因此,Autocar 开始制造侧面密封的专用倾卸车身。然而,随着卡车变得越来越高,垃圾变得越来越难扔进去。而且,垃圾会溢出来。Burck 指出,这导致了越来越复杂的废物体和一系列适合在城镇使用的敞篷卡车。

对于 Mack Trucks 而言,最早经过验证的用于垃圾用途的产品是 1908 年的曼哈顿 Seat-Over-Engine 底盘和由 Mack Bros. Motor Car Co 安装的倾卸车身。根据 Mack 垃圾产品经理 Curtis Dorwart 的说法,很可能是麦克兄弟甚至比这更早建造了垃圾收集车

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最早专为垃圾行业制造的 Mack 产品是大约 1915 年的 Mack Senior。该型号在翻斗体上具有可折叠的侧面,便于手动装载,并配有链条防护装置,以防止松散的材料被捆绑到驱动器中机制。

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十多年后,在 1930 年代,车队开始试验不同种类的垃圾运输车体。纽约市授予 Autocar 和 Heil 一份联合合同,以建造一支由数百辆创新的自动装载自动扶梯车身卡车组成的车队。Burck 指出,这些卡车更安全、更高效,并且比手动装载的卡车有 25% 的有效载荷优势。

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Labrie Enviroquip Group 是另一家在垃圾市场拥有 100 多年历史的公司。Labrie 提供三个平台: Labrie 平台,这是一个以回收和自动化设备而闻名的传统混合城市。前装载机,最初是加拿大西部和西海岸的前装载机,现在已经发展成为国家产品。还有 Leach 后装载机,它已经存在了一个多世纪。

根据 Labrie Enviroquip Group 自动化收集业务开发经理 Skip Berg 的说法,该公司以其下降框架侧装载机而闻名,该装载机采用传统卡车底盘,切割框架导轨,增加弯曲以降低驾驶室后面的框架,并将其向后轴倾斜。在那个凹槽中是侧面装载机中的料斗。

“正是 Labrie 的创新使料斗足够深,可以将推车用于住宅收集,而不是用手将材料扔进去,”Berg 说。“这种组合,然后在同一辆卡车上增加了一个自动化手臂,推动了该国许多地区的自动化——在加拿大和美国,这在 1990 年代就已经完成,从那时起自动化已经走了很长一段路。 ”

New Way Trucks 和 McLaughlin 家族公司的销售和营销副总裁 Don Ross 解释说,New Way 卡车自 1968 年开始营业。但该公司的起源真正始于斯克兰顿制造公司,该公司一直生产农产品,包括牲畜门和拖车自 1971 年以来,在 1984 年农场衰退期间开始运营。为了实现多元化,斯克兰顿看到了爱荷华州得梅因一家垃圾车公司的广告,该公司正在出售,最终收购了 New Way Trucks。

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当时,New Way 只生产两种型号:小型侧面装载机和小型后部装载机。早些年,该公司每年生产大约 10 辆卡车。

“从第一辆卡车开始,我们立即开始改进,演变成我们今天制造的产品,”New Way Trucks 创始人 John McLaughlin 说。“开发夹具和固定装置是为了以标准方式复制产品并提高质量。我们完善了液压系统和尾门总成,并专注于提高压实率。”

New Way 实施的最大改进之一是弯曲的侧面压实车身。这消除了侧支撑通道,消除了大量的焊接,减少了劳动力并减轻了重量,同时提高了压实度,Ross 解释道。

“多年前,需要几个强壮的人来驾驶卡车并将钢制垃圾桶和灰罐从路边吊到按照今天的标准被认为是超大型皮卡车的后面,”多尔瓦特指出。“今天的车辆设计为由单一操作员操作,内置许多省力和安全技术,有助于提高收集效率和安全性。”

几十年来,Freightliner Trucks 一直为废物处理行业提供车辆解决方案。在本世纪,该公司的 M2 106 传统驾驶室已被许多制造商用于后部和侧部装载机配置。2018 年 4 月,该公司推出了新的 Freightliner EconicSD,这是一款专为日常严酷垃圾设计的敞篷发动机型号。

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“今天的垃圾收集卡车更专注于最大限度地提高生产力,以及让驾驶员更安全、更舒适,”戴姆勒卡车北美职业部门营销经理 JP Davis 说。“车队也比以往任何时候都更加专注于保持他们工作的社区和社区更安全,许多卡车现在包含有助于更安全驾驶员和更安全车辆运行区域的技术。”

安全方面的进步

今天垃圾车公司的主要驱动力是安全。在这个一直被列为最危险职业的行业中,越来越多地投资于安全技术也就不足为奇了。

当今行业实施的最流行的技术之一是在卡车周围和驾驶室内使用摄像头。而现在提供卡车周围 360 度鸟瞰图的摄像头技术也有了长足的进步。

“安全不是偶然发生的;它必须内置在卡车中,”Burck 说。“它适用于每个运营领域,因为众所周知,垃圾行业是最危险的行业之一。所以,我们要保护司机。我们非常注重进出卡车,而且在发生事故时保护驾驶员,即使这不是驾驶员的错。” 

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Burck 指出,Autocar 在其卡车上实施了全钢驾驶室和车门,旨在保护驾驶员在侧面碰撞的情况下。此外,该公司还增强了驾驶室内的能见度和人体工程学,以帮助预防事故。

垃圾车厂家也在寻求远程信息处理解决方案,不仅可以优化路线,还可以提高安全性。来自卡车的远程信息处理数据可以帮助车队经理识别有风险的驾驶行为

“可以对这些卡车进行设置,以便在出现不当加速或制动或不安全的操作时,卡车中的摄像头不仅可以查看卡车周围的情况,还可以查看驾驶室,”Berg 解释说。“如果发生 G 力事件或突然转弯或刹车,摄像头会捕捉到特定时期的活动。驾驶员可以接受有关该行为的指导,甚至在某些情况下可以免责。你会发现有人说司机碾过他们的自行车,而实际上,自行车不知何故被推到卡车前面,司机无能为力。现在,你有一张照片记录下来。”

“当司机说,’你试图抓住我做错了什么。’ 我总是说,’我正试图抓住你做正确的事,’”他补充道。

另一个趋势是转向更集成的动力装置和垃圾车体配置。New Way 正在与 Autocar 合作开发集成收集车。在整合之前,像 New Way 这样的车身改装商被迫修改卡车底盘以适应他们的车身。通过集成,底盘制造商作为原始设备完成了许多这些修改,包括预接线卡车驾驶室与车身线束、摄像头和其他选项,以消除返工并改善装配和光洁度。卡车车架在工厂完成,车身安装硬件就位。

“我们今天认为理所当然的基本项目包括标准 LED 灯,与旧技术相比,它具有极大的预期寿命、安全和方便的远程可调后视镜、多摄像头系统、符合人体工程学的操作员控制、自动车身控制,是的,甚至空气调理,”罗斯指出。“就在几年前,这些都是选择。车队期望看到的主要技术是高压实率、高效、持久但轻巧的弯曲车身外壳设计、数据采集工具和符合人体工程学的操作员控件。”

罗斯说另一个趋势是对电动装置感兴趣的客户数量。因此,New Way Trucks 与BYD USA(建立您的梦想)合作,正在开发后载和自动侧载配置。

“由于板载电池容量有限,工程师必须将身体执行的每一个动作都视为能源消耗,”他解释道。“每次抬臂、每次包装板移动和每次后挡板运动都会消耗大量存储的电能,而手头的任务是确保卡车能够在高效运行且不耗尽电池的情况下完成其路线。”

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在 Labrie,自动化在很大程度上是由它所产生的经济意义驱动的。另外,安全系数是不可否认的。

“自动化世界仍在发生演变,”伯格说。“我们正在接近驾驶员只需停在正确位置的点,卡车上的摄像头将查看推车,人工智能(AI)将识别它是正确的推车,手臂将伸出,抓住推车,然后把它放回去。”

在驾驶室内,原始设备制造商 (OEM) 正在安装自动化操作,例如使操纵杆可移动和扶手可调节。因此,驱动程序不会操纵操纵杆;他或她只需按住一个按钮。

“当您每天使用操纵杆为 1,500 户家庭提供服务时,进出卡车可能不会伤到背部,但您可能会因操纵操纵杆而导致腕管综合症,除非您可以移动操纵杆并成功完成更灵活一点,”Berg 解释道。 

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对于 Freightliner,安全技术,例如 Detroit Assurance 安全系统套件,可以帮助减少潜在的碰撞,并确保卡车外的司机、乘客、汽车和行人安全。Detroit Assurance 是 Freightliner EconicSD 的标准配置,包括主动制动辅助、自适应巡航控制、车道偏离检测和侧护板辅助,可提醒驾驶员注意车辆侧面的物体。

除了 Detroit Assurance 等技术外,Freightliner 的 EconicSD 还包括全景挡风玻璃、用于扩大视野的先进后视镜系统和用于提高能见度的低座位位置。 

“不仅在卡车本身,而且在车身和控制装置中都大量使用电气和电子技术,”Dorwart 解释说。“基于 CAN 的 [控制区域网络] 控制和电子逻辑已经取代了电缆控制和许多过去的气动执行器。这些相同的技术使车辆更安全,因为可以对数字控制进行编程和设置,以提供安全联锁、自动举升能力、飞行包装等。”

由于在垃圾场工作可能是一项压力很大的工作,因此让卡车安全、高效和舒适大有帮助。这就是为什么整个行业都在大力推动向车队添加摄像系统、牵引力控制、良好能见度、ABS 制动系统等安全技术。然而,由于这些卡车车身与底盘的通信比以往任何时候都多,因此很难找到能够在更先进的设备上工作的技术人员。

维护和日益严重的劳动力短缺

除了安全之外,燃料消耗和维护成本是当今垃圾车队的首要任务。维护仍然是公司最关心的问题,特别是由于整个行业的技术人员短缺

Rush Enterprises 职业销售主管 Tommy McGhee 解释说,20 年前,垃圾车还没有今天先进。McGhee 从事该行业已有 24 年,多年来,随着行业更倾向于自动化,他见证了垃圾车从更传统的滚装、前载和后载车辆演变而来。 

“当时的垃圾车在技术上不如今天,因为所有的添加、更改和温室气体 (GHG) 传感器和后处理——例如柴油微粒过滤器和所有必须监测卡车排放的温室气体的传感器,”麦吉说。“今天,卡车上的先进技术需要专业技能。”

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RushCare 总经理 Chad Wellborne 在 Rush Enterprises 工作了 12 年。他指出,这些卡车越来越复杂,激发了对技术进行重大改进的必要性。

“换句话说,能够在卡车到达之前以及在道路上出现问题时从这些卡车接收故障代码,”Wellborne 解释说。“我们能够查看数据并确定该底盘在道路上出现的问题。我们能够深入了解该车辆在其行驶路线上的健康状况,并查看该问题何时出现,以帮助确定是什么触发了该故障代码。我们现在能够看到所有这些数据,而在过去,当您将机箱送去维修时,您可能无法重现该问题。现在,我们有更好的机会在第一时间正确修复卡车,并减少未来故障代码和持续事件的数量,这显然降低了客户的总体费用和拥有成本。”

技术的发展也使 Rush Enterprises 能够在移动业务中获得吸引力。Rush 能够从其移动车队中派出技术人员,他们可以在搬运工运行他们的路线时修理卡车。

“我们的目标是在这些车辆停止使用时对其进行维修,以便第二天早上司机回来时,卡车就可以出发了,”Wellborne 补充道。“它实际上消除了某些情况下的停机时间。”

尽管技术人员的角色在不断发展,但 McGhee 指出,仍然需要能够组装和拆卸组件的更传统的技术人员。然而,向前发展的更大挑战之一是招聘、培训和留住那些经验不足的技术人员。

“一切都用于诊断卡车的基于计算机的软件系统。一方面,您必须购买那种类型的设备,以便正确诊断卡车,然后,必须对技术人员进行培训,”McGhee 说。“这就是我认为您看到更多移动服务的原因之一。我们派出的技术人员通常是四五级的技术人员,是非常熟练的技术人员。他们可以在艾里逊变速箱、康明斯燃气发动机或柴油发动机上工作。当我们派出这些人时,他们拥有能够插入并确定卡车问题所在的软件和计算机。”

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在 Autocar,公司设计自己的后处理布局,在主生产线上进行自己的变速箱编程,并与零部件供应商合作以获得最新技术。在衡量正常运行时间和总拥有成本时,Autocar 使用投资回报计算器来帮助客户了解提高正常运行时间将为他们在卡车的整个生命周期内节省多少资金。

伯克指出, Autocar 采用了康明斯的新型 X12 发动机,与它所取代的发动机相比,该发动机的油耗降低了 6%。此外,Autocar 将换油时间延长了一倍,减少了需要更换的过滤器数量,并努力让客户更容易雇用可能没有那么多经验的机械师。该公司还投资于车载诊断。

“我们的 Autocar Solutions 专家技术团队提供实时、无限制和免费的支持,”Burck 说。“他们全天候 24/7 全天候为我们客户的技术人员提供支持,帮助他们自己解决问题,这样他们就不必将卡车送到经销商处进行维修。”

当今卡车技术人员面临的另一个挑战是能够利用来自这些更先进卡车的所有数据。越来越多的远程信息处理解决方案可以帮助维修店进行诊断,以保持卡车的运行。

“我们以前从未拥有过如此多的数据和如此多的信息,因此您会发现我们的客户处于数据饱和状态,”Wellborne 解释道。“每个人都在试图弄清楚如何管理和组织数据,使其有价值并提高效率。我认为这是我们经历过的最重要的事情之一。”

McGhee 强调说:“我们在远程信息处理和与客户沟通方面做得很好,因为当一位垃圾客户将一辆卡车开进我们的一家商店时,他想知道什么时候能把他的卡车拿回来。” “服务人员正在为收集人员修理卡车,他们需要告诉他们什么时候可以把卡车送回来,这样他们就知道什么时候可以把卡车放回原路。我们曾经用电子表格来做到这一点,我们有一个电子表格来回移动。现在,我们使用我们的通信门户 RushCare Service Connect,客户可以在其中登录并查看卡车在维修过程中的实时状态。”

在过去 10 年左右的时间里,整个行业大力推动向压缩天然气(CNG) 等替代燃料过渡。这需要新的发动机技术、需要更大空间以产生等量能量的燃料的车载存储设计以及燃料处理的不同安全控制和流程。

Ross 解释说,New Way 的更多客户要求提供自动润滑系统、窄轴距和车身选项,以便在狭窄区域获得更好的间隙,以及多种集装箱起重设备的灵活选项,包括用于未来规划的螺栓固定式缠绕包。

“全国CDL [商业驾驶执照]司机短缺正在导致某些市场的服务延迟甚至中断,”他强调说。“车队技术人员的需求量也很大。New Way Trucks 正在努力解决这两个人员配备问题。我们新的 CDL 下自动收集车是未来 CDL 驾驶员的完美训练场,因为它使用与我们更大的 CDL 侧装载机相同的臂和控制装置。大多数新的 CDL 司机以前没有垃圾处理经验,要么直接从 CDL 培训学校毕业,要么来自长途卡车运输行业,两者都没有垃圾处理经验。搬运工不仅必须对新候选人进行废物收集、路线规划、客户服务、安全和我们业务的所有其他关键要素的培训,而且他们还必须确保他们能够按照设计安全地操作车辆。驱动程序开发的另一条途径是利用现有的公用事业类型员工并帮助他们获得 CDL。他们了解一些关键业务要素,但之前还没有进行过路线废物收集或操作车辆。相同的控制和操作大大降低了新 CDL 驾驶员的学习曲线。”

New Way 还将车队技术人员的需求纳入其设计中。该公司已开始生产其空气控制的响尾蛇模型,该模型以前已停产并被电子控制所取代。

“我们的许多客户都喜欢电子控制的 CANBus 型号,但有些客户仍然想要原来的空气控制装置,”Ross 补充道。“我们改进了 CANBus 装置,以帮助车队技术人员。我们的 CANBus 装置现在具有诊断功能,可帮助技术人员在出现问题时快速排除和修复问题。”

而且由于维护和保养成本如此之高,因此对于公司而言,找到适当的维护平衡和投资水平非常重要。戴维斯解释说,预防性维护投资过少会缩短车辆的使用寿命,而过多的维护投资可能会导致车队浪费金钱。

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这就是为什么与其他 OEM 一样,Freightliner 确保其 EconicSD 包括具有更长维护间隔的底特律 DD8 发动机。Freightliner 还拥有广泛的经销商网络,其中包括经过 Elite Support 认证的经销商。谈到未来维护的最佳实践,整个行业的垃圾车制造商都在寻找最能满足客户需求的方法。

结论

归根结底,只要人们继续产生垃圾,就总是需要先进的设备和技术来提高工作效率。尽管在过去十年左右的时间里,技术帮助垃圾船队加强了安全工作,但该行业仍在努力将自己从最危险的行业名单中剔除。此外,迫在眉睫的劳动力短缺将继续使该行业保持警惕,因为它为垃圾车队开发新的维护解决方案以及招聘和留住年轻一代的工人。

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